Uudised

Miski pole siin maailmas igavene. Iga asi saab ükskord otsa. Õli puhul tähendab see määrimisomaduste halvenemist, mille tulemusena hakkavad auto mootori detailid kuluma.

Mis põhjustab mootoriõli määrimisomaduste halvenemist? Eelkõige tohutud temperatuuri kõikumised ja kütuse põlemisel õli kokkupuude otseselt tulega. Meil, Eestis ei ole haruldane, kui mootori külmkäivitus talvel toimub -20/-30 kraadi juures. Kui auto on väljas sel temperatuuril seisnud, siis on ka õli sellel temperatuuril. Töösoojas mootoris peab aga mootoriõli taluma 300-400 kraadist teperatuuri. Õli peab kogu temperatuurivahemikus oma määrimisomadused säilitama. Põlemisel leiavad aset keemilised protsessid, mille käigus tekkivad muuhulgas happelised põlemisjäägid, mis mootori detaile kahjustavad. Lisaks tahm, mis on ülimalt abrasiivne ja põhjustab kulumist. Põlemisjääkide kahjuliku mõju vähendamiseks sisaldavad mootoriõlid erinevaid manuseid ehk lisandeid. Osa lisandeid aitavad näiteks neid põlemisel tekkivaid happeid neutraliseerida, teised seovad endaga jälle tahma osakesi. Siin jõuamegi ühe “vanakooli” remondimeeste loodud müüdini. Nimelt väidab nii mõnigi “spetsialist”, et kui õli on must või oluliselt tumedam, kui uus õli, siis on aeg õlivahetuseks. Ei vasta tõele! Kui mootoriõli on “must”, siis ei maksa muret tunda, Vastupidi. Järelikult seob õli endaga tekkivat tahma ja see ei ladestu mootori detailidel. Seega mootor ei kulu. Paraku on ühel hetkel nii happeid neutraliseerivate manuste kui ka tahma siduvate manuste ressurss otsas ja mootori kulumise vältimiseks tuleb mootoriõli ikkagi ära vahetada.

Millal see õige aeg siis on? Sõidukite õlivahetusvälbad on reeglina sõiduki kasutusjuhendis kirjas kilomeetrites. Nende välpadeni on autotootjad jõudnud autode erinevates sõiduoludes katsetamise käigus võetud moootoriõli proovide analüüside tulemusena.

Kui sõidetakse valdavalt rasketes tingimustes ehk linnatsüklis, mis tähendab lühikesi otsi, ristmikel seismist, mootori sagedast paigal töötamist (rusika reeglina esimene peatus pärast vähem kui 15-20 kilomeetri läbimist), siis on õlivahetusvälp lühem. Umbes 15 000 km. Rasketes tingimustes ei saavuta mootor normaalset töötemperatuuri. Seetõttu tekib kütuse põlemisel rohkem kahjulikke heitmeid, mille neutraliseerimiseks kasutatakse õli lisandite ressurss kiirelt ära.

Kui aga sõidetakse valdavalt nn. normaalsetes tingimustes, a`la Tallinnasse tööle ja koju iga päev mööda maanteed näiteks Raplast, Koselt või veel kaugemalt, siis võib ju õlivahetusvälba venitada 30 000 kilomeetri peale. Pikki otsi sõites töötab mootor optimaalsel temperatuuril, põlemisel tekib vähem heitmeid ja õli saab põlemisjääkidega kauem hakkama.

Kui aga aastane kilometraaž on alla 10 000-de, siis tuleb kord aastas mootoriõli vahetada.